试驾奥迪S3的时候，顺手发了条朋友圈说，“车太辣啦，要降一降温。”成功地把朋友圈里隐姓埋名多年的张三李四都给引出来说上两句，留言主要被分为两派，一个是吐槽派，说接近40万的钱买个性能版小A3?这个价都能买A4的高配车型啦，这S3哪有前途啊!另一派是爱得死去活来派，先来几个心心和流口水的表情，再说哇，好车，理想的小钢炮啊!

坦言，在真正开动S3前，我是吐槽派的一员，可当我真正开上S3，享受到S3加速和声浪的快感后，我的态度发生了180度的大逆转，S3是成功把我给“毒”害了。真诚忠告，如果你定力不太好，以下内容有可能会使你钱包“大出血”。

外形略为低调

(资料图片仅供参考)

许多欧洲小车的特点是两厢版帅得一塌糊涂，三厢版本却变得比例失调，相当恶心。不过，这问题完全没有出现在奥迪新A3上，甚至说，三厢版的A3的接受度还比两厢版的要高。主要是三厢版A3的比例做得够协调，够紧致，就像人穿衣服那样，要穿得合适甚至有点紧身才会显得精神爽利，而A3正是这样，如同穿上了一件非常紧身的小西服，一出现就颇具气派。

用三厢版A3改造而来的S3，底子上就足够帅气，加上S-line装饰套件、小包围、18寸轮毂，其实并不高调，只是运动气息会稍稍提升而已，和高配版A3的差距并不明显。不过有的人就喜欢这样低调的外形，可以在街上“扮猪吃老虎”，一个加速真会吓到不少人。

动力参数相当猛

没开动前，先来看看S3的动力数据感受一下，国外的S3和国内销售的S3虽然同为2.0T，但是调校并不相同，国内在售的S3 2.0T的发动机最大功率210kW/5100-6500rpm，最大扭矩380Nm/1800-5100rpm，最大功率比海外版本少了11kw，扭矩倒是没有变化。单独看可能没什么感觉，但找出A4L的2.0T发动机数据对比一下，发现A4 2.0T高功率版发动机最大功率才165kW，3.0T的也就200kW，这一比就知道S3的2.0T是潜藏有多大的能量了。

还有更吸引的数据，就是0-100km/h加速时间，S3只需4.9秒，跟海外销售版本无异，而这和宝马M135i的官方数据刚好是一致的，不过宝马M135i用的可是3.0T的发动机哦，相比来说，似乎奥迪S3的2.0T调校得更为疯狂。

声音也是S3的魅力所在

不过汽车这东西不是用数字可以衡量的，实力如何?试过才能评判。前面说外观是也讲到，S3的外形其实算是很低调的，不会很扎眼，其实这只适用于静态时的S3。因为当你把S3发动后，立即就能听到它低鸣而又中气十足的排气管声音，仿佛在告诉走过路过的所有人，我不是家猫，而是一头未经驯服的野兽，小心我动怒会吓到你。

确实S3的声音听着就觉得来着不善，似乎就憋着一肚子劲，看谁不顺眼就要超谁。即使平时调到舒适模式下开，一样能听到排气管低沉的响声，它就不肯停下来。如果激动起来，换到动态(dynamic)模式去，你就明白排气管才是S3的主喇叭，什么B&O音响都只是个浮云，你的耳朵会被排气管的声浪完全吸引过去，很想继续加大油门，听听这位男低音的靓声。

而当你深深踩下油门的一刻，那正是S3 Show time的开始。无需思考的过程，S3已经为你深踩油门的这一刻准备多时了，马上给你一个狠狠地冲刺加速。发动机和排气管的轰鸣声已经响彻整个车厢，而真正的高潮是在6千转换挡时，还有“砰”的一下爆破声，这从听觉上已经足以让我肾上腺素溢出了，是高性能车型应有的标示性声音，听起来比M135i的声音更亢奋。

动力可舒服可暴力，轻松就能驾驭

而关键的动力如何?只能说0-100km/h加速4.9秒的时间真不是盖的，加速绝对让你连声说刺激，那冲击感和你坐在在过山车的第一排俯冲下山的感觉差不多，当你低头瞄一下仪表，你会发现速度刹那间已经上升到140km/h，如果你够胆，继续加速下去余量还多得很，在街道上根本无法探得它的底线。

但我认为加速不是S3的全部，S3是一台可以日常舒服开，又很有玩味的双面车。日常开车总不会时刻想开快车把，总有想悠闲地开的时刻，S3的动力温柔下来也是非常舒服的，但前提是你把驾驶模式调到舒适，那动力就不会催逼你去加速加速再加速，你一样可以当它是一台普通A3去舒服地用。

但只要你有放纵激情的需要，档杆往下一拉切换到S挡，深踩油门，S3马上变化一匹脱缰的野马，动力好像决堤般涌出来，那爆发力足够让你藐视街道上的一切对手。而且相比其他动力更强大的跑车，S3更好玩的原因是，动力强大又未至于过分，日常也让你有踩地板油，转速拉到红区的机会。如果开辆排量、马力更大的跑车，踩一半油门转速上到4、5千就感觉不太好驾驭了。

赛道体验，操控就没有动力那般出色了

上面都说到了，街道真无法探寻S3有多大能耐，所以我们找了一个更适合它发挥的地方就是赛车场。几圈下来，可以肯定S3的确是一台加速非常猛，好开好玩的性能小钢炮，大直路的尾速可以达到210km/h，记忆中奥迪TTS的速度也就差不多，而且在直路尾200多km/h的速度下，S3的车身依然非常稳妥，让你有信心去继续加速，虽然车身比较小但高速稳定性一点也不差。同时也是因为车身小，驾驶感觉是非常灵活的。

而在弯道上的表现，S3如果循规蹈矩地走一个ideal line那样跑，似乎极限并不高。反倒是狠狠地走racing line劈进弯去会觉得S3会更好掌控，没有那么容易逼到极限，这是跟S3的四驱quattro系统介入有关系。S3的极限表现，稳定是稳得住，但似乎本来车身就不是很强，或者不是非常运动的那种，只是靠后天电子稳定系统够给力，才能保持住S3不会推出去，极限驾驶时电子味还是重了点。

另外，在赛道上我们发现了S3的两个问题，第一个是S3的刹车力度虽然很够，但耐久度并不好，在赛道上跑了3圈S3的3个刹车盘已经升起缕缕白烟了，必须再慢跑几个圈来把刹车吹凉，否则刹车的力度就快没了。

第二是转向不够紧致，其实也是奥迪的通病了，日常驾驶这样的转向是很舒服的，但问题在于激烈驾驶攻弯的时候，S3方向虚位大和路感不清的问题就暴露无遗了，双手握住方向盘，本来路面的起伏、轮胎的动作都应该让我能感受得到，而S3却把这些路感都过滤得平淡如水。简而言之就是S3的操控不如性能强大，如果转向能做得直接点，它会变得更有意思。

非常不爽，配置上的两个缺失

一台接近40万以运动和性能取向的车，在我们的理想中，换挡拨片应该是一件和方向盘一样必不可少的装备，而S3上竟然是没有作为标配出现，虽然后期可以选装，选装的价格也不贵只要2500元，可不要忽略奥迪选装配件的时间成本是很高的，等上一、两个月是很正常的。

其实现在连十多万的车甚至SUV都有换挡拨片了，奥迪S3还要省这个实在不合理，这使得激烈驾驶的时，还要分神去控制挡杆，控制起来觉得没那么自如和顺手了。

另外，在舒适性装备上S3也缺了无匙进入和一键启动，首先S3的钥匙就非常朴素，和普通A3或者高尔夫7的钥匙样式是一样的。再者，买到40万的车还要我每次上下车都要我掏出钥匙来按开关，这感觉一下子就Low了很多，似乎太原始了。个人来说，一定会加5700元把这个配置给选装回来。

S3的配置或内饰其实就和一台高配的A3基本一致，S3车厢的最大亮点是座椅使用了Alcantara的材料，对此此种材料的使用，我们的使用体验是一致好评，摩擦力强、耐磨、耐脏，确实做到好使，又好打理。

新车印象：奥迪S3也有性价比可言

奥迪这个“多仔公”产出一群S、RS的高性能车型，但能出人头地的真没几个，毕竟拿这一百几十万想买跑车的，又有几个能低调得去买一台高性能奥迪啊。但我想说奥迪S3的境况应该会好很多，因为它还是有相当不错的性价比的。什么!40万的性能小钢炮还有性价比可言?

对的!单看奥迪S3这个39.8万的价格，我也觉得贵，可是想想市场上还有一群Golf R和尚酷R的玩家，这相比起来，奥迪S3的品牌更强、动力调校更猛，驾驶乐趣也不亚于大众双雄，而更离谱的是价格还基本一致，即使你再有钱和任性，要选性能小钢炮，奥迪S3的诱惑力都足以让你理性起来。

再有，你找找市场上40万以内的车中有谁的动力能比得过S3，那些本来应该和奥迪S3同级的车型如奔驰的CLA AMG、宝马的M135i它们的价格已经要50万起，这再一比较，S3的操控虽然不是十分出色，可是论动力，同价中真没有比它更猛的。

首先我要先坦白：在广州车展的视频里，我已经先黑过TLX一次了，黑它主要的点，当然主要就是思铂睿的平台、2.4的动力、不大的空间，你也敢卖40万?找死嘛不是!

我首先坦白的目的除了从宽，还有就是告诉大家：其实我知道你们想吐槽这台车什么，不过在吐槽之前，不如先听我讲讲这台车有什么特别之处?

首先从比较无聊的设计方面说起。其实豪华品牌和平民品牌一个重要的差异，就是对家族化设计的坚持，因为这是体现品牌性格的一个重要要素。所以无论你如何咒骂奥迪的套娃，或是如何厌恶雷克萨斯的纺锤脸，它们就是那样在坚持着。讴歌新一代的这些车型，无论是大SUV MDX，还是小轿车TLX，一律亮色盾牌中网，一字排开的宝石眼大灯，相当好认，相当“家族”。至于那些说TLX和思铂睿很像什么的人，我建议你去看看TLX的实车，TLX前后设计的呼应，漂亮而又简洁干净的线条，以及优质的漆面工艺，绝对对得起它的那个A字商标，扯思铂睿什么的实在是想多了。

内饰方面，一坐进去就比什么雅阁思铂睿感觉高级多了。虽然中控台也是上下双屏，但用起来质感就是那么不一样。还有车厢内那些按钮、拨杆、滚轮，真的都是做得恰到好处，用起来就是一个“爽”字。而且这个车厢，真的不用什么讲解，也不用看什么说明书，你只要照着各处中文按键说明，再配合简洁的菜单，几下就能玩得转，这对于功能繁多的豪华品牌车型来说是很不容易的。至于车厢存在的问题嘛，就是用料是足够扎实了，做工是着实认真了，装备也是足够多了(装备后面再细讲)，但就是缺乏一些点睛之笔，总会让人觉得这个车厢和真正的豪华(例如凯迪拉克、奥迪、雷克萨斯的车厢)之间差了一些什么，这是讴歌的问题，也是整个本田的问题。

下面说动力。2.4L地球梦+8速双离合变速箱的搭配由于之前思铂睿抢先爆了出来，所以在TLX上显得没那么新鲜了。在这里还是要再黑一次：同级的标配现在基本是2.0T，或者六缸自吸，讴歌拿个2.4L出来实在是欠点意思。由于我之前没开过思铂睿，所以我就以我更熟悉的雅阁，穿插做一下对比。我也没有开过ILX，所以之前开的讴歌全是六缸的，这回是第一次开四缸的讴歌。从发动机声势上来说，TLX比以前的六缸讴歌是要差一些，实际的动力嘛，也就是普通2.4L车的动力表现，和雅阁没太明显差别。

不过那个8速DCT真的是个神奇的东西。我以前在视频里经常讲：双离合基本分为两派，一派重视换挡速度，一派偏重于换挡平顺性。但讴歌这个带液力变矩器的双离合变速箱是真正地把换挡的速度和换挡平顺性高度融合在一起，论换挡速度，它和大家熟悉的大众DSG感觉是同样快。而同时，在低速跟车挪动时，讴歌这个DCT不像其它任何双离合那样有闯动感和“咔咔咔”的换挡杂音，与普通AT变速箱无异。真是相当厉害!要论我接触过的双离合变速箱中，可能也只有奥迪A6L 2.8L上那个双离合能够勉强在“速度+平顺”的平衡度上与讴歌这匹敌一下，其它的，全不行。

但我有疑问的一点是油耗。这次试驾的路况较好，基本都是通畅的国道+高速，但我开出来的车显油耗在8.5L/100km左右。这么说吧，以我开雅阁的经验，我开雅阁在同等路况下绝对能控制在7.x升甚至更低。算上TLX更宽的轮胎和可能更大的自重，暂且我下结论：本田搞这套双离合，在燃油经济性上不会压过它自家那个同样厉害的CVT。那么问题来了：本田花这么多钱搞这个双离合出来做甚?我的解答如下：一，至少像TLX这种标榜一点“运动”的车，是不适合用CVT的，它需要一台更有“运动感”的变速箱，所以本田必须提供;二，本田未来有多台涡轮增压发动机要出来，或许它们也需要双离合变速箱。

继续说动力。综合动力模式，这是新一代讴歌上一个新装备，类似别的品牌的驾驶模式选项。虽然名为“动力模式”，但实际上除了动力，PAWS系统的工作状态也会不同。简单说一下，标准模式上面的经济巡航模式，就是一般本田车上的ECON模式，这个模式下很烦恼，没力，我的主观感受是“这车变成2.0L”的了。标准模式向下的运动模式，与标准模式差别不大，就是油门灵敏一些，降挡会迅速一些;最下面的运动+模式，很激进，挡位一直保持得很低，一从运动模式切换过来，发动转速往往直升1000-1500转，我觉得也挺恼人的，同样不爱用。

说到PAWS系统，这是讴歌现在给自家前驱车的一个大福利，我在去年的本田媒体大会上已经在RLX上体验过。简单讲，这个系统有点类似于别家的四轮转向技术，但它厉害之处是后面两个车轮不仅可以同相位转，还可以异相位转，让车辆在激烈操控时很过瘾。这次由于试驾路况的限制，在TLX上我体验得还不深，如果大家感兴趣的话，可以回去看我去年的那篇文章。除了PAWS，TLX底盘下另一个值钱货是震动感应减震器，之前我开过的RDX上也有这玩意，但这玩意在TLX上表现得更好。TLX的那个底盘滤震啊，真是又快又干净，无论你坐前后排，都能很快感叹“这车底盘真好”。除了在高速走一些起伏路段时，悬挂对拉伸的控制还没有那些用更强硬件的对手(如用MRC的凯迪拉克)那么好，其余的，这个底盘没问题。

对了，还有隔音。这个我简单评价一下你们就明白了：你们或许和我一样，都开过很多本田，感觉很吵吧?甚至有些人说：本田就是不会做隔音!但你们去开开TLX试试看?太安静了!所以说本田并不是不会做隔音，而是你们的钱还没给到位而已。

以上，更出色的设计，更高级的车厢，PAWS，更棒的底盘，综合动力模式，隔音，这些都是TLX敢于卖那么多钱的理由了。除此以外，还有装备。例如360度全景摄像，本田还在玩什么后摄像头三种模式，给讴歌就直接是多模式的360度全景摄像;自适应巡航和车道保持系统，本田也没有吧?这两个装备可以再细讲讲。讴歌这个自适应巡航不错，在低速下可以实现跟车，前车转弯时，驾驶员打方向盘跟随，TLX也能继续转弯跟(宝马是跟不了的)，只要前车不停车超过三秒，系统就一直会自动跟车。前车停了三秒以上也没问题，只要当前车走时，我们轻踩油门，自适应巡航又会恢复，真是堵车好帮手。

车道保持，车速65km/h以上可以使用，系统会侦测道路上的车道线，自动纠正方向，让车辆始终保持在车道内行驶。英菲尼迪也有类似装备啦，但英菲尼迪那个DAS线控转向的特性，是可以在纠正方向时、方向盘不动的!给人感觉很诡异。讴歌这个就“正常”多了，方向盘会自己转，偶尔还伴随一点震动去提醒驾驶员握好方向盘。自适应巡航和车道保持在豪华车上都不是什么新鲜装备了，但讴歌匹配得很好，这让我印象深刻。

关于其它装备，例如类似丰田G-BOOK的AcuraLink系统等等，就不多说了，总之你们想也想得到，这台TLX的装备是不可能与雅阁、思铂睿同级的。哦，对了，空间要略提一下。车展上很多人看了TLX，都说后座小，其实这回我也量了，也坐了，TLX的后座和ATS-L等那几个车差不多。但人就是这样，你原来短，加长了，大家就觉得你“长”了，但如果你原来就这么长，不加长，大家就会觉得你“短”了。坐进TLX的后排，更多的是一种心理上的失望，而不是物理上的失望。

到总结部分了。我能说什么呢?我觉得TLX这台车质素真是相当出色，完全担得起继承以前很成功的TL的重担。但客观地再黑一下：还是太贵了，38.98-43.9万，……(此处省略无数字)

新车一对一

我知道你们在评论里要提这台车，所以我先提了：英菲尼迪Q50/Q50L。同样的日系品牌主打北美，同样的偏点运动定位，Q50和TLX真是门当户对的对手。牌面上看，TLX完败，别人后驱，有加长版，有2.0T，和你差没几万的还有V6版，怎么玩?肯定买Q50啦!

但事情往往又不是那么绝对的，我说点我自己的喜好观点。

例如设计，我就喜欢TLX，Q50的外观太“油腻”了一点。内饰也是，两台车都是“双屏”，但我看讴歌的就是更顺眼一些。

还有动力。Q50的2.0T实际上比TLX强得有限，而平顺性、油耗都是TLX要占优。

还有开起来、坐起来的感觉，虽然Q50的后驱底盘在极限玩乐状态下更有乐趣，但它的转向和激烈驾驶时的车身动态总是好像有那么点别扭的感觉，没有TLX那么自然、那么有整体感。底盘滤震也是，TLX的底盘那种扎实、灵活、敏捷的感觉非常讨人喜欢，前后排的滤震感觉差也没有Q50大。

所以显而易见，我的选择是……等等!加多几万，可就能买3.7L的Q50S了啊!那台V6，太棒了太棒了!对于运动型车来说，没有动力，你还运个什么动?

太纠结啦!别再逼我啦!否则我放弃运动杂念，专注中年土豪，直奔雷克萨斯ES而去……