作为新能源汽车的核心部件，动力电池的性能优劣将直接影响车辆的续航、充电、安全等，也因此，近年来各大车企除了内卷智能化，在动力电池方面也在进行着疯狂的“军备竞赛”，推出了一系列新产品和新技术，以满足消费者对于新能源车高性能、高效率、高安全的需求。

而在这场动力电池的“技术战”角逐中，有两方格外亮眼，分别是宁德时代在2022年6月23日发布的麒麟电池，与今年6月6日巨湾技研发布的凤凰电池，这两款电池都具有超1000km的续航能力，但同时在部分性能参数上又有所不同。那么，这两款动力电池究竟有何优劣？谁又能成为动力电池的新王者呢？

(资料图片仅供参考)

先来看看风光已久的麒麟电池，作为宁德时代现在的杀手锏级产品，其采用了高镍正极+硅基负极体系，能量密度可达255Wh/kg，作为对比，与其相同材质的三元锂电池一般能量密度在200Wh/kg左右，而且因为其采用的最新设计方案，远超一般电池60%-65%左右的体积利用率，突破了72%。

也正是因为超高的能量密度，麒麟电池的最大续航超过了1000km，同时其还支持5分钟快速热启动以及10min从10%充电至80％的超级快充；安全方面，则是添加了碳纳米管、FEC导电助剂等材料，以提高电池的稳定性和导电性。

再来看看“新晋选手”凤凰电池，它也能提供超过1000km的最大续航，并且据官方的说法，凤凰电池可以实现最高8C极速充电，这意味着充电0-80%仅需6分钟，简单来说就是充电6分钟，续航增加800km，已经可以媲美油车的补能速度了。

当然了，电动车充电要快，但车辆安全肯定要摆在第一位的，巨湾技研通过玻璃相包覆层正极、自研介电助剂电解液、梯度极片负极、高导热材料热管理单元等一系列技术创新，以保证凤凰电池能够兼顾充放电效率和安全性能。

如果只看两款电池的性能参数，凤凰电池的性能无疑是领先麒麟电池一个身位的，但我们同时也应该考虑到两款电池的量产时间。这其中，麒麟电池已正式下线量产，并且搭载在极氪001 WE版之上，相关消息称其CLTC综合工况续航里程能达到惊人的1032km，正式突破1000km纯电大关。而凤凰电池则还在实验室中，计划明年在巨湾技研（南沙）储能器件与系统生产基地实现量产，并有望于明年底装车配套。

很明显，麒麟电池能够实现量产交付，证明其已经完成了供应链、成本以及质量控制等问题。而刚从实验室中出来的凤凰电池则仍要面对这个棘手的问题，而且其作为广汽集团2020年孵化的新企业，其市场占有率以及认可度可能会比较有限，还没有形成较强的品牌优势与客户资源，不出意外的话，搭载这块凤凰电池的首发车型应该就是广汽旗下的埃安了。

换言之，宁德时代作为一个老牌动力电池厂商，其品牌优势与客户资源是不容小觑的，现在已知的搭载麒麟电池的车型就有极氪001 WE版、极氪009以及还未上市的理想纯电车型等等，所以从这方面看来，凤凰电池想抢占麒麟的市场还是任重道远。

不过，尽管面临一些挑战，凤凰电池的出现无疑是中国新能源行业的一大突破，给中国新能源的发展注入了新的强劲动力，笔者非常期待凤凰电池正式下线量产的那一天，至于和麒麟电池孰强孰弱，到时一比便知。

写在最后

文章的最后，小编想给这两款破千续航的电池降降温。

诚然，不管是麒麟电池还是凤凰电池，其快充速度都是非常可观的，但这么快的速度所依仗的正是超强功率，所以要考验的就不仅是电池的能力，还有充电桩与电网的能力。以充电更快的凤凰电池为例，当前市面充电倍率普遍为1-1.5C，如果要实现它所宣传的8C倍率，再加上多车同时快充，电网所承受的压力是巨大的，所以要想真正实现纯电的覆盖，超级充电桩这方面的升级也是不能缺少的。

原文标题 : 广汽誓不做“打工人”！凤凰电池面世，宁德时代地位不保？